吃核桃补个脑，真的有效吗？

確實，人們對碩士文憑或論文的堅持值得討論，全世界也沒有任何一個教育制度是完美的，但若只是為了單一事件就要把全部掛有碩士學歷的人給拖下水，那或許就有點太過自私了。

因此，「減少單一發電系統的複雜度」以及「確保多種標準化設計達到規模化程度」是新式核能在未來能確保成本競爭力的同時又避免系統性風險的必要條件，而以現狀來看兩者核工產業都無法達成。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

晚近德國批售電價大多時段皆低法國便是明證。筆者認為，相較於風能或太陽能單一發電系統的單純性，即使標準化或規模化以後，核能仍具有高度複雜性，致使這些系統性風險無法透過簡化生產流程全面排除。2015-2022年法國核能逐月發電量 | 圖片來源 法國核能機群目前的危機，看逐月發電量也很清楚綠色營運．深耕永續：聯發科 IC設計大廠聯發科，已連續三年獲得由台灣企業永續學院（TACS）頒發的「台灣十大永續典範企業獎」，目前正致力透過開發前端技術來推動IC綠色創新，藉此因應節能減碳的環保趨勢，完美體現了對於永續營運的追求有著毫不懈怠的精神。子議題──偏鄉教育、多元文化教育、性平教育、終身學習。

​​治理 16. 和平與正義制度：創建和平與包容的社會以促進永續發展，提供公正司法之可及性，建立各級有效、負責與包容的機構。然而，提到「永續」一詞，通常直覺聯想到的是環境與生態的保護和共存，但事實上，永續發展目標（SDGs）提倡的概念其實一直與我們的生活緊密相連，我們可以透過減少食物浪費這樣的小行動，甚至是關懷弱勢族群，積極展現永續精神，對全球永續發展持續貢獻心力。就步行而言，這種交通環境對老年人、身障人士和兒童構成極大危險。

在台灣，人行道雖不多，但並非沒有。9. 交通事故對策 與日本相比，台灣有很多交通事故的危險。（來源：道安資訊查詢網） 台灣的交通狀況，從海外被視為一個問題 如上文所述，台灣的交通環境惡劣不言而喻。（來源：道安資訊查詢網） 從民國97年（2008年）到民國110年（2021年）台灣交通事故總件數的變化。

此外，在交通事故中，年輕人的死亡率很高，每年約有400名18-24歲的年輕人死於交通事故，按年齡劃分，交通事故佔44%。引自Facebook粉絲專頁：台灣·步行者地獄 Taiwan is a living hell for pedestrians 當我走在街頭時，經常看到輪椅使用者在馬路上移動。

由於機車停在人行道上是相當常見的，且機車經常在人行道上行駛，因此即使在人行道上行走，也要注意前後機車的行駛情況。根據台灣警方最近的統計數據，交通事故的發生次數比犯罪案件多，大家應該比日常預防犯罪更注重預防交通事故。」 人行道和車道是一體的，通常沒有人行道。文：小松俊｜翻譯：吳宜蒨 我搬到台灣已經兩年了。

當我在外步行時，由於沒有人行道，我盡量靠近路的邊緣行走，但那裡擠滿了違停車輛，我被迫閃避違規停車的車輛，走在車道中間，朝我迫近的汽車和摩托車為了閃避我，而按著喇叭，疾馳而過。無論一天中的何時，即使是綠燈，在過馬路時，也要仔細確認周圍的車輛。由於這個死亡人數與日清戰爭兩年的死亡人數（17282人）相當，因此被稱為「交通戰爭」，這種情況就是一種「戰爭狀態」。在日本，戰後到1960年代中期，交通事故的傷亡人數明顯增加，在1970年代達到高峰。

雖然這裡不會詳細介紹這些措施的細節，但經過政府、相關機構和公眾的努力，交通事故的數量逐漸減少。根據他的數據結果，日本人在一生中一次或多次因交通事故受傷的可能性是21.9%，台灣是80.0%。

這就是住在台灣的人的日常生活。有些人在交通事故中喪生。

」 正如他們所說，台灣擁有活躍的公民社會，但卻可以容忍侵犯公民基本生活的道路環境。除日本外，美國和加拿大等國的官方旅遊指南也提醒人們注意台灣的交通狀況，如上文所述。只有一件事我不太習慣，那就是台灣的交通環境。而日本人在生活中死於交通事故的可能性為0.189%，台灣為1.03%。這是2021年日本台灣交流協會出版的《在台日本人安全手冊》的「交通事故對策」部分。然而，與這種進步的價值觀相反，台灣的基礎公共運輸非常原始和簡陋。

汽車經過時，要避免撞到輪椅使用者，每當看到這畫面，我總是捏把冷汗。首先，讓我們以日本為例。

機車從行人旁經過，出去就像一場障礙賽。在這段時間裡，我吃了美味的食物，感受到人的溫暖，度過了一段愉快的時光。

據台灣大學先進公共運輸研究中心院張學孔教授計算，台灣每年因交通事故造成的經濟損失約為4600億元，佔GDP的3.17%。這種死亡交通事故在台灣各地正持續發生。

此外，香港YouTuber「ΣSigma二次元解密」對台灣的交通環境提出了有趣的觀點。1970年，日本政府頒布《道路安全措施基本法》，並成立中央道路安全措施委員會，以建立道路安全措施制度。我自己也感受到了這一點。然而，人行道上充斥著障礙物，包括電線杆、地面變壓器、違規停車的摩托車和汽車。

從民國97年（2008年）到民國110年（2021年）台灣交通事故死亡人數變化。從1951年到1970年的20年間，受傷人數增加了31倍（從3274人增加到981096人），死亡人數增加兩倍（從4429人增加到16765人）。

（來源：台灣居留日本國民安全，第15頁） 因此，台灣交通的危險得到了日本的「認證」。弱肉強食的世界 交通基礎設施不完善，特別是人行道和公共交通設施不完善，塑造台灣交通成為弱肉強食的世界，體積大的交通載具佔上風。

如果你想在台灣的馬路上確保自身安全，擁有一輛汽車是唯一的選擇，不能擁有汽車的人不可避免地成為弱者。1970年代日本的「交通戰爭」和現在的台灣 當你聽到「交通」和「戰爭」這個詞時，你會想到什麼？我想起了在學校學習到的196-1970年日本的「交通戰爭」，目前在台灣許多人將1960年代和1970的日本稱為「交通戰爭」， 事實上，現在台灣出現了許多聲音，認為台灣的交通環境處於「戰爭狀態」。

他評價說： 「台灣在亞洲具有進步的價值觀，例如同性婚姻合法化。我認為這環境對輪椅使用者而言是難以通行的。交通事故量的暴增已成為政府各部門共同努力解決的重要問題。然而，不曉得什麼原因，這種情況尚未改善，人們似乎已經完全習慣了。

…（後省略） 【行走時的對策】 台灣駕駛往往把車輛看得比行人重要，與日本相比，他們的駕駛禮儀並不好。每天都會看到痛苦的交通事故新聞。

然而，在台灣要求改革的公眾輿論尚未增加，但這些問題經常被海外視為一個問題。就我周圍的人而言，超過一半的人至少發生過一次交通事故。

這種狀態從來就不是正常的。換句話說，進入2020年的台灣，與50年前的日本一樣，處於「交通戰爭」狀態。